之前我对这个牌子的认知，基础停止正在“明了有这么一位”的水平，但由于他们家正在言论场上实正在过度于低调，既没足够大嘴“遥遥当先”的诱惑，也没有雷布斯仙桃口音的魔性，以是老是念不起来去看看他家。

　　之以是说零跑太会玩儿了，第一个来因便是它的反差感——零跑正在言论场上的存正在感和它的营收事迹，统统不正在一个秤谌线上——堪称是把“闷声发大财”当成了本人的企业文明。

　　从我个体的经本来说，几年前我还不若何体贴汽车行业的时刻，倘若我正在途上碰到了一辆上写着LEAP MOTOR的车，我也许真的叫不出它的中文名字。

　　从客观数据上来说，零跑的寻找指数不要说比起那几个常常盘踞媒体头条的了，就算是比日常的车企，那都能算是“自闭”了。

　　而第三名的零跑，正在公家的筹商里却雷同隐身了一律——你说不出它的益处，也说不出它的舛讹，以至你连它有哪些拳头产物都说不出来。

　　中国新能源汽车市集的比赛极为残酷，当各家车企都卷起来的时刻，劝告消费者认准一个品牌并付费就成为了一件特别麻烦的工作。

　　正在如此的一个市集里低调的零跑能赢得如此的结果，只可分析一点：零跑，必定是做对了什么，必定是满意了消费者的某种须要。

　　不成含糊的是，零跑汽车的产物，代价确实是有点太低了——这种低价特征，使得良多人都把零跑作为了所谓的“半价理念”或者“半价问界”。

　　以目前零跑产物序列里最高端的C16来说，如此的一个车长5米控造的六座大型SUV，放正在理念和问界的产物序列中，基础上便是L8和M7的位置。但它最低摆设的代价果然只消15.58万元，而哪怕是装了激光雷达的顶配，代价也不到20万。

　　C16除表，更颤动的原来是新车B10，固然尺寸上缩了水，但这款12万控造的汽车，果然配了激光雷达。

　　这就很刺激了家人们，由于就正在两年前，带激光雷达的车最少也要25万。哪怕是本年比亚迪搞了“技能平权”，带一枚激光雷达的“天神之眼B”的代价也没有低于20万的。

　　是以，关于消费者来说，倘若12万控造就能拿下一款带着激光雷达的车，那较着是一个相当拥有诱惑的挑选。

　　但是，工作原来并没有“低价”这么浅易。由于明摆着零跑的车主中，有相当多人蓝本开的是BBA、途虎、英菲尼迪如此的古代豪车。

　　倘若零跑纯朴只是供给了低价，那么原来并不太会吸引到这群颇有消费才略的人——有钱人不是傻子，更加是正在这日这个大多越来越不把汽车当成场面东西的时期，大多原来都更加耀眼——倘若纯粹为了充门面，家里的BBA之流就足够胜任了，没有需要再买零跑。

　　以是，从这些例子中咱们能读懂的便是：零跑，相似并不筹算收割品牌上的溢价——从更深层的角度来说便是，零跑的思绪是把汽车行业里品牌为导向的订价战术，改成了日常消费人格业里靠本钱来订价的战术。

　　正在品牌订价的形式下，消费者靠品牌价格的上下来评估本人的长处得失，BBA也好，LV也罢，都听命着这种形式——LV的包动不动就上万，这种代价较着不是本钱酿成的，而是品牌酿成的。

　　而正在本钱订价的形式下，你不消去忖量什么“品牌价格”，订价的变量只要产物的临盆本钱表加企业念要获取的利润——企业设定一个适合本人的利润率，然后套公式算出来订价即可。

　　零跑之以是能正在车圈最惨烈的2024年获取如斯高的销量，便是由于他们的产物可能用最低的本钱去满意需求——它是反消费主义的，它剥除了各类不需要的溢价——你买零跑的车，就像是正在优衣库买衣服，不须要商量什么“场面”题目，只须要商量舒不适意、好不美观、合不适宜。

　　幼红书上，就有人透露“打定买零跑C16了，从理念L8、问界M7，一齐降级看到了零跑。买理念的钱有，最终裁夺省点，不要过多花正在消费品上......粗略率是会买顶配，好去跟贩卖讲论价。”

　　再有网友说“我也是从L8看到M7又看到唐，再等了一段功夫的唐L，惋惜还没比及就买了C16。究竟两个娃儿开销太大，依旧念多留点钱正在手头，并且卖旧车的时刻，阿谁代价真是太低了，汽车确实只是个消费品。电车更新太疾了，满意本人基础需求就好了。”

　　有目共见，电车的本钱大头便是电池。以是倘若可能把电池代价打下来，那么整车的代价也会明显低落。

　　而筑设新能源汽车所应用的动力电池，是一个门槛相当高的生意。以是这个行业自然便是巨头的笑土，市集鸠合度是相当高的。中国top3的电池企业，装机量加起来能占到78%；而top10的电池企业，装机量加起来则为95%。

　　但你要明了，中国的电池企业那是相当多的。宁德时期和比亚迪除表，咱们再有大方二三线的电池厂，产能天然也有亿点点过剩——这些无法从宁德时期、比亚迪嘴里抢肉吃的二三线电池企业，为了争取剩下的市集份额，相互之间的比赛往往比巨头们的干戈更为激烈。

　　正在承受《中国汽车报》的采访时，亿纬锂能董事长刘金劳绩直言：“兄弟们各有各的上风，目前各有各的难处。如此一个式样让从业者领悟到，咱们这个行业的特质是你念卷（代价战），不过你没有资历，你卷不到。前面两个老迈，谁卷取得比亚迪？谁卷取得宁德时期？下面的弟兄们只可共生共死。”

　　是以，正在实质的市集上，这些二三线电池厂的产物也对照难贩卖出去：高端车型必定不会采购他们的东西，问界M9这种50万级其它阔绰SUV车皇那必需配得是宁德时期。而低端车型主打低价，直接就去找比亚迪买了。

　　也便是说，中国市集上存正在着如此的一批电池产物：它们的机能原来很不错，只是没有宁德时期那么尖端，本钱驾驭也没有比亚迪那么强，加上产能过剩，无奈浸溺到了一个爹不疼、娘不爱的狼狈际遇。

　　既然电池行业明白供过于求，那代价必定是要狠狠往下压一压的——这是经济学的基础法则，也是捡漏的大好机遇。

　　以是，咱们拆开零跑的汽车就会发觉，零跑并没有挑选宁德时期或者比亚迪的电池，而是挑选了中更始航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能这些二三线电池厂的产物。

　　除了正在电池市集上捡漏，零跑的另一个招数便是通用化——这个思绪原来和AK系列的步枪差不多，零部件通用水平极高，7.62口径的AKM和5.45口径的AK-74之间有一半的零件可能通用，以是临盆就变得特别浅易，本钱天然也就打下来了。

　　以零跑C10和C16来说，这俩车根蒂便是一棵树上长出来的两个果子——C16是零跑念搞个六座大型SUV，然后直接正在C10根底上放大获取的产品——两个车的零件有80%都是通用的。

　　看着很冒失，但实质结果却特别令人合意——正在六座大型SUV的市集上，C16的贩卖状况相当不错，和问界M7、理念L8常常打得有来有回。C10也不差，本年三月份卖出去1万多辆，正在5座SUV的赛道上也是数一数二的秤谌。

　　倘若有机遇，我真的很举荐大多去市场里实体对照一下零跑、问界、理念这三个牌子的SUV产物，然后你就会发觉，零跑他们真的便是“骑自行车去酒吧，该省省该花花”——高机能车机芯片、大屏幕、激光雷达、大电池......这些“硬货”零跑一个不缺全都有，但当你看到真皮座椅、实木内饰之类的地方，零跑就滥觞给你上人造革和塑料了。

　　质感上，确实有点差异，但正在汽车这种产物上，你看看零跑那只要竞品50%的代价，那我问你，这种差异真的成心义吗？

　　从数据上来看，零跑2024年的营收为321亿元，毛利率8.38%——这两个目标，放正在车企里，原来都不算是很好。

　　对照一下咱们就明明确，幼鹏2024年的营收是408亿元，毛利率14.3%，赛力斯2024年营收是1451亿元，毛利率26.21%。

　　更高的毛利率，意味着企业能赚更多的钱，有更多的资源倾斜到研发范围。究竟，现正在依然到了下半场了，电动化的故事依然讲得差不多了，要滥觞讲智能化的故事了。

　　目前零跑汽车的研发用度每年约莫是30亿控造，而幼鹏和赛力斯，研发费分裂是64.6亿元和70亿。

　　自研平台、自研零部件、一体化、捡漏的电池本钱......零跑的这些上风，比亚迪一个不缺。但比亚迪的范畴、研发资源、渠道等等上风，却是零跑正在十年内都难以望其项背的。

　　最恐惧的一种完结便是：某天醒来，比亚迪乍然也告示要搞个一个十几万元级别、带激光雷达的车，届时，零跑将直接和比亚迪张开比赛。

　　而这种情景，岂论从技能角度依旧从策略角度，对照亚迪来说只是一个新的营业，对零跑来说，也许便是天崩地裂了。